您的位置: 首頁 / 雜志 / 環球財經 / 正文

張斌:巨龍之心——中國噴氣發動機工業的騰飛

2013-04-16 17:14:00 作者: 張斌 評論: 字體大小 T T T
航空工業是技術密集型和軍民結合型產業,在軍事和經濟上都具有重要的地位和作用。航空工業是工業技術的最高巔峰,堪稱現代工業的皇冠。

新中國在成立后即大力發展航空工業,短短幾年就成功進入了噴氣時代,成為當時世界上屈指可數的幾個可以自行生產噴氣式戰斗機的國家之一。之后又逐步建立了轟炸機、運輸機、直升機等生產體系,并漸漸擺脫單純仿制,走上獨立自主的創新之路。

可以說,建國后的頭20年中,航空工業呈爆發式增長。但這種超越常規的高速發展在取得巨大成就的同時,也給中國航空埋下了巨大的隱患。

今天,航空工業再次成為國家經濟、軍事發展計劃中的領軍角色。可以預見,中國航空將再次迎來大發展時期。那么回望過去,總結經驗教訓,爭取少走彎路,多出成果,就是擺在我們面前的重要問題。

時至今日,中國已經建立了相對完善的航空工業體系。不僅在軍事領域擁有了相當強的獨立自主的設計、生產能力,在民用航空領域,也已經取得了ARJ-21和新舟-60等令人矚目的成就。同時,新亮相的運-20和目前在研的C-919則標志著中國正向大型飛機這一航空工業的巔峰發起沖擊。

但到目前為止,中國航空工業在至關重要的航空發動機領域仍然存在相當嚴重的短板,其中對自主設計、制造大型飛機影響最為嚴重的,就是我國在噴氣式航空發動機的研究、設計方面仍然存在極大不足。

雖然“太行”等新型號發動機的成功,標志著中國已經具備了一定自主設計、研發能力,使中國軍用飛機在一定程度上擺脫了對國外發動機的依賴,讓中國空軍擁有了屬于自己的“心臟”。但在商用噴氣發動機領域,基本還是一片空白。包括ARJ-21和新舟在內的所有機型,使用的都是境外設計、制造的純進口發動機。

如果不解決這個問題,中國大型飛機就是無根之木,無本之源。

運-10的夭折

在這方面,中國有過嚴重的教訓。上世紀70年代起,我國曾經投入相當大的人力、物力,開發100噸級的運-10型飛機,但最終夭折了。

當年對運-10的總投入達到了5.4億人民幣,這在今天可能不算什么,但要知道,1980年中國國民生產總值不過4500多億人民幣而已,5億多人民幣,在當年已經是難以想象的巨額投資。但最終運-10還是下馬了。這個結果讓無數人黯然神傷,覺得難以接受。有人甚至相信,當年的運-10距離成功其實只差幾千萬經費而已,但事情卻遠沒有這么簡單。

很多人可能并不清楚,當年試制運-10,所使用的發動機是從波音707上拆下來的。由上海第一汽車附件廠負責試制的渦扇-8型發動機,直到1982年才開始裝機試飛。這型仿自美制JT3D的發動機本身是國外上世紀60年代產品,到上世紀80年代時已經落后,存在動力性能差、油耗高等問題。這還是其次,最嚴重的問題是直到運-10下馬,渦扇-8的技術狀態一直未能滿足設計要求,存在諸如漏油等極為嚴重的問題。

在這個前提下,運-10又怎么可能繼續向前走呢?有人認為運-10最后下馬,僅僅是缺少繼續試飛所需的3000萬燃油經費。可就算讓運-10繼續飛,等待他的大概也只有兩個命運。

要么,在沒有自主發動機的情況下,使用進口發動機強行投產,不僅不可能走出國門去爭取海外市場,在國內使用也得看外國航空發動機公司的臉色,隨時有可能被“卡脖子”。要么,日復一日、年復一年的等待,等待技術上已經嚴重落后,但不知何年何月才能解決全部技術問題的渦扇-8。

拋開運-10存在的其他問題不談,僅僅發動機就是他繞不過去的坎。“太行”發動機的總設計師張恩和先生曾經說過:“……很多時候,我們面臨的不是選不選得到合適的發動機的問題,而是根本沒有發動機可供選擇!”這正是當時中國航空工業的一個無奈的寫照。即便到了今天,這個問題在大型飛機上仍然存在。

造成這個問題的原因是多方面的。其中最為直接的一個原因就是自從建國以來,我國在航空發動機領域重生產、輕設計,重仿造、輕科研。而這種不合理現象又與中國航空工業建立之初的實際情況有著不可分割的關系。

曾經領先的中國噴氣發動機工業

曾經有一個時代,僅從軍用航空生產的角度來說,新中國在噴氣式航空發動機領域與世界先進國家相比,并不落后太多。

目前世界航空噴氣發動機方面領先的美、英兩國,實際上是從二戰末期才開始生產航空噴氣發動機的。俄、法兩國的噴氣發動機時代更是從二戰之后才開始。即便是最先將噴氣技術應用于實戰的納粹德國,其最早投入使用的尤莫-004型發動機也是1944年初才開始批量生產的。

而中國在1956年6月就開始批量生產渦噴-5型噴氣式發動機,用于裝備殲-5型戰斗機。比最早的納粹德國僅僅晚了11年,比第一代噴氣發動機中最晚投入使用的法國“阿塔”101G型,則僅僅晚了幾個月而已。

之后,新中國在噴氣式發動機生產方面一路高歌猛進,到上世紀60年代,已先后制造出用于殲-6的渦噴6,用于殲-7、殲-8的渦噴7,和用于轟-6的渦噴8型發動機。

從所生產的發動機性能上看,上世紀50、60年代我國與世界先進水平的差距并不大。渦噴5式發動機與當時世界主流裝備推力相當,渦噴6式發動機雖然推力較小,但卻能夠使戰斗機實現超音速飛行,在當年屬于先進技術。1966年開始批量生產的渦噴7式發動機更是讓中國掌握了壓氣機效率高,加速性能好,推力大油耗低的雙轉子航空發動機技術。

責任編輯:魅影
來源: 環球財經
1 2 3
相關推薦: 噴氣發動機航空工業
看完這篇文章有何感覺?已經有0人表態
時間:
2014年12月28日 ~2014年12月28日
地點:
北京市海淀區中科資源大廈南樓4層 水木匯咖啡館
连连看电子游艺 青海快3开奖十九开 重庆时时现场开奖结果i 36码特围绝不改料一肖 福建快三三同号最大遗漏 qq捕鱼大亨刷钱辅助 安徽11选5第12月23号开奖 重庆时时彩后一技巧 最新助赢彩票计划软件 国际股票指数收盘时间 被夺走的刻印赚钱6 6617彩票网站 飞艇计划骗局 网络捕鱼下载 多乐彩票骗局怎么举报 重庆时时彩稳赚技巧 福彩3d组六复式计算